玻璃纤维在我国交通领域的应用范围广泛

玻璃纤维在交通领域的应用范围甚广，包括轨道交通、汽车、航空、船舶等行业。轨道交通建设特别是高铁建设为玻璃纤维复合材料行业带来新的机遇。当前我国正处在轨道交通建设的繁荣时期。2011-2015年计划投资超过1万亿元用于新建城市轨道交通。采用玻纤增强复合材料制造的枕木以及用玻璃钢制造的客车车门、座椅、墙板由于具有耐磨、耐腐蚀、轻质高强等优点，已在高速轨道交通领域得到了更多更新的应用。

目前，我国高速列车上应用的复合材料产品与车型为：“蓝箭”动车组及“中华之星”高速列车。“蓝箭”机车的车头盖是采用rtm工艺成型的前鼻端，手糊工艺整体成型导流罩；“中华之星”动力车的车头端盖是手糊成型。上述高速列车的一部分辅助件也采用了复合材料，如司机台仪表框、车门窗框、车顶罩、蓄电池箱等，棉被针刺毡，目前还是较局限于车内装修装饰件、座椅和车头罩等。

玻璃纤维是怎么生产出来的！有什么工艺！

[来源：重庆璨月新材料]

生产玻璃纤维常用的方法有两种：池窑法直接拉丝、球法坩锅拉丝。池窑法直接拉丝是将矿物原料磨细配制送入单元窑，用重油燃烧加热熔化物料后直接拉丝，防静电针刺毡，具有产量大、质量稳、能耗低的特点，球法坩锅拉丝是从市场上购进玻璃球然后再通过电加热熔化拉丝，所用坩锅有陶土坩锅、全铂坩锅、代铂坩锅之分，前者只能用平板碎玻璃生产高碱玻璃纤维，全铂坩锅能耐高温且能制出干净纯净玻璃纤维，但单炉需铂铑合金3~4公斤，造价昂贵，现在主要用代铂坩锅，内江针刺毡，即熔化部分为耐高温陶土材料，拉丝漏板用铂铑合金材料，单炉用贵金属0.6 公斤既可，节省造价，但质量不如全铂坩锅，适合我国。球法坩锅拉丝所用漏板为50~800孔，单丝直径在9微米以下，一般需经过加捻纺织后制成各种玻璃纤维制品，此法能耗大、质量不稳定，但非常灵活，可补充池窑拉丝的一切空白。池窑拉丝用漏板为800~4000孔，单丝直径在11微米以上。

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